长安模式是闭环式的研发体系。2005年，长安汽车发布了厚达8厘米的基于技术创新的规范性文本《黑皮书》，这也是国内汽车界第一例关于自主创新的流程和规范。制定这样的流程和规范，在于固化长安汽车自主研发模式的成果，构建一个稳定的、闭环式的研发体系，不会因人员流动等因素而导致自主创新能力的削弱。
回顾长安汽车几年来的科技开发之旅，从CM8到CV9陆风风尚，再到CV7陆风风华；从CV6长安奔奔到CV11长安杰勋，长安汽车在科技开发中的贡献度由最初的不到三分之一，到最后承担了最主要的工作量。例如，起初CM8的手工样车是在意大利制作，而CV6和CV7两款车手工样车则已经实现在重庆自主完成，这在中国本土汽车企业中也是先例。与此同时，通过全过程参与和上百万次的对比试验及各种模拟分析，长安汽车走完了国际通行开发流程中的所有环节，建立起了完整的设计规范，并基本确立了集成化全球化的开发资源体系、系统化本土化的流程规范体系、数字化闭环式的协同支撑体系。至此，坚持“借鉴但不仿制，合作但不依赖”的长安汽车终于在自主创新道路上由“配角”逐步变成了“主角”，真正实现了“既有产权又有知识”的梦想。
长安模式是纵向式的研发模式。长安汽车从小到大，从弱到强，从无到有，在自主创新、科技开发的道路上一步步前行，硕果累累。
研发平台上，长安汽车已搭建起了车身、底盘、发动机、动力系统、内外饰、造型、电器系统等方面的产品平台。
研发能力上，长安汽车已具备造型设计、工程化设计、仿真分析、样车试制、试验开发评价五大能力，正致力于提升CAE分析手段、仿真试验、NVH分析、碰撞安全、底盘匹配和底盘机电一体化整体水平。
新技术方面，长安汽车正积极开展混合动力、氢燃料和排放等节能、环保、安全技术和轻量化技术等研究。
人才培养方面，长安汽车已拥有3000多人的科研开发队伍，其中核心技术人员200多人，博士、在站博士后25人；外聘海外专家30多人；资深设计及技术带头人80余人，他们都在意大利、德国、荷兰等国进行过3-5年的培训，具有3-6个车型的开发经验。7年多来，上千名汽车工程技术人员分批赴海外，在国际一流的开发平台上从事开发设计，一批又一批的外国专家也先后来到长安，与长安的研发人才共同工作。
自2004年推出了国内第一款拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车——长安CM8后，长安汽车先后推出了中国第一款搭载自主知识产权发动机的长安陆风风尚、第一款自主品牌的经济型轿车——长安奔奔；第一款自主品牌MPV——长安“杰勋”等众多自主品牌汽车，第一款中级轿车长安CV8志翔也在长安汽车自主品牌轿车基地正式下线，不久也将正式上市销售。
与此同时，致力于前瞻科技的长安汽车，已成功下线中国自主品牌第一辆产业化的混合动力汽车——长安杰勋HEV；成功点火中国第一台高效低排放氢内燃机。概念车“长江鲟”、“龙腾”、“御风”、“星晴”等也相继亮相。据悉，长安HEV混合动力汽车今年将成为北京奥运会服务用车。
事实已经证明，自主创新的“长安模式”是成功的。挥洒科技力量，创造事业辉煌。长安汽车将以产品技术提升为龙头、以研发技术手段提升为支撑、以人才机制创新为保障，以提高科技创新能力、盈利能力和核心竞争力为方向，强化自主创新，加快产品结构调整。到2010年，长安汽车将集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，预计将推出30款自主品牌汽车和13款发动机。
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