四、动力、底盘PK
雅力士动力指标最出色，但其他各车均有优点，节油成为小车主旋律。
难的是这几款对手小车都有两种不同动力单元配置。基本上都是根据国内需求而作的高低搭配。这样的做法可以满足不同消费者的需求。在同一个车型上，让价格区间尽可能延长。通过上表列举了几款小车的最高动力单元性能比较。我们可以看出，雅力士在和竞争对手的较量中，在发动机的排量和效能上并不会吃亏。
如果雅力士搭配了花冠EX和卡罗拉上搭载的1ZR-FE发动机，凭借双VVT-i的实力,最大功率也可以达到90千瓦。这个实力对于1.1吨左右的小车来说，完全是充沛而超越其他对手的。不过雅力士的1.6发动机是经过调校的，最大功率降低为87千瓦，最大扭矩为150牛米。这个成绩仍然超出了许多同内同类1.6排量发动机标准。
接下来就是POLO的1.6L发动机，凭借3800转释放最大扭矩155牛米的本领，其若不受车重影响。加速成绩超越雅力士的可能性相当大。
动力评级：雅力士★★★★★ 飞度★★★马自达2★★★★ 雨燕★★★ POLO★★★★
虽然都是半独立后悬挂，但不同调教以及设计风格下，POLO以及马2还有雨燕的操控性最佳。而飞度和雅力士更偏向舒适性小车格调。
五车均采用了麦弗逊式前独立悬挂，对于前置前驱动力而言。这类悬挂运用较为普遍。优点是结构简单，成本较低，而且所占用空间也比较少。后悬挂尽管都是非独立悬挂，但仍然有一定的名称区别。所谓纵臂扭转梁式半独立悬架，纵向拖曳臂式半独立悬架，H型纵向摆臂式悬架……这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似。只是根据需要调教的软硬以及实际效果不同而已。
从目前信息来看，雅力士采用的正是扭力梁式拖曳臂悬挂，根据一贯特征来看，其悬挂会在以前较软的基础上有所硬朗化，以提高直线加速成绩。但处于半独立悬挂特征，其操控性能应表现一般。毕竟它的前后轮距和操控能手马2相比要窄一些，而车身高度更高的指标也导致弯道性能有所局限的重要所在。
飞度的悬挂调教偏软，不要期待他的操控性能。在城市代步是他的长处。CVT无极变速箱更是将这种优势发挥到极致。可惜的是，换到高速，轻飘的感觉提醒我们这并不是一款擅长操控的小车。
如果早期上市的1.3排量马自达2还不够激情的话，那配备了1.5排量发动机的马2可谓如鱼得水。硬朗的悬挂配合四轮四角的设计能很好地控制着车身姿态，侧倾在同类小车中属于比较轻微的。过弯时马2的车轮对路面比较帖服，给人安稳的感觉。即便激烈一点入弯，轮胎的抓地性能也很出色，车头轨迹仍保持得不错。操控特征很明显让马2成为操控型的小车。但噪音随之提升，这就是鱼与熊掌不可兼得之感。
雨燕的整车重心很低，悬挂设定也明显硬朗，加上电动助力的方向盘提供很线性、直接的转向感，驾驶者能很好地感知到车子的操控信息，即使比较激烈驾驶，也颇给人信心；同样四轮四角的设计和马自达2一样提供了充分的稳定保障。不足的，在过连续坑洼路面时，硬朗的悬挂从底盘转递的多余震动的确让舒适性大打了折扣。
尽管仍然是采用的半独立后悬挂，但因为车重以及调较的原因，POLO显得比其他日系对手来得厚重扎实。195宽胎更是提供了足够的侧向抓地效果。随速助力系统依然提供了真实的路感，使得POLO车头略微迟缓于方向盘的转动。高速是POLO的优势，较大的车重加上稳重的操控感受。要比其他几车更有信心。
底盘评级：雅力士★★★★ 飞度★★★马自达2★★★★ 雨燕★★★★POLO★★★★★
责任编辑: 杭州-干晓磊
