电影《赤壁》的后期制作已接近尾声，最终效果怎样不去讨论，毕竟《三国演义》的故事大家早就烂熟于心，估计导演也不会硬让诸葛亮追孙夫人。之所以说这无关的话，是想起了京剧《祭东风》，虽然孔明知道那东风一定会来，可还是要搭个台子—糊弄不了天，但能糊弄得了人。
发展并推广小排量轿车，对于能源紧张、空间紧张、城市道路拥挤日益严重、环保状况不断恶化的中国来说，无疑是利国利民的好事情，但直到今天，这个问题仍难解决。小排量轿车的发展与推广，需要一场“东风”，但那“祭东风”的高台，谁来筑成呢？
小排量车在中国的发展，可谓命运多舛。出身就“寒微”，不是起于“草根”的民营企业，就是备受歧视的微面厂家。初期甚至连轿车“头文字7”的名分都没有。好不容易出生，又赶上了车市井喷，相当多的城市为了缓解交通压力，把“限小”当成了法宝，小排量车不是难于“上天”（不准上高架），就是被迫“郊游”（不准在高峰期进入市内）。应该佩服坚持生产小排量轿车的厂家，因为它们不仅要面对政策的歧视，还要努力改变国人的汽车消费观念（曾经，两厢车都不被认可）。可它们还是艰难地生存下来了，而且像QQ、雪佛兰SPAK等还拥有了可喜的销量。
现在，两厢车已迎来了“春天”，硬加尾巴的车重新去“尾”成真就是最好的例证。但小排量车要真正拥有它的市场份额仍有诸多难题，有的咎于自身，更多的受限于政策，个人认为主要有以下几点：
1.小排量车因自身动力原因，对空调的带动力不足，驾乘人员舒适度难以保证。这个技术问题不解决，主打私车市场的小排量车就难得“民心”。
2.小排量车的车身材料很难和其他轿车相比，这也使诟病其“安全性”的舆论有了“依据”，而汽车的安全性，个人认为是首要的。
3.“费改税”迟迟未能施行，使小排量车的经济性优势一直难以彰显。
4.小排量车主话语权缺失，使歧视性政策感受不到需改进的压力。因特权、社会关系、金钱等现实因素，限车政策让小排量车处于“上挤下压”的尴尬境地。
5.停车费、牌照费等开销的激增，影响了小排量车消费者的热情。
6.中级车、“入门级车”的价格不断探底，让小排量车的利润空间、生存空间越来越小。
此外，“费改税”问题再一次悬而未决，在目前这样的“春天”里，小排量车也再次感到了些许的寒意。
责任编辑: 赵晗
